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2 Abr. José Mª Sancho en Internet: Mi página de Facebook · Mi portafolio en Behance · Mi Blog en Tumblr Temple barroc consagrat al que va.

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Muchas gracias Rubén, no lo sabía, me lo dejaste muy claro, mañana lo llevo al taller para que le metan el diagnóstico, espero que tenga una solución sencilla y baratilla, y tendré en cuenta tus indicaciones, de nuevo muchas gracias y buena suerte. El chip que tengo es de los que engaña el valor de la temperatura. Pero el consumo ha bajado mucho… Creía que hacía trabajar mas al turbo. El coche anterior ya tenía problemas de carbonilla sin chip. Un saludo y gracias. Rubén Fidalgo 31 mayo, Hola Nacho, ojo con la diagnosis porque si hay una toma de aire en el colector de admisión es probable que dé un fallo de caudalímetro, pero en realidad el caudalímetro esté bien.

Hola Justo, Ojo con las reprogramaciones que simplemente falsean la temperatura del refrigerante. Un saludo y gracias por tus palabras. Hola Ruben gracias anticipadas.

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He notado que el nivel de aceite de mi c-max a subido, el cambio lo hice hace aprox. Me recomiendas que lo vuelva a cambiar? Esto puede ser debido a que ha estado intentando hacer regeneraciones y no ha podido. Por favor dime algo, que me recomiendas? Rubén Fidalgo 4 junio, Lo mio es de risa. Me compro un 4 por 4, concretamente un isuzu d max, para trabajar en el campo. En un principio nadie me habla de filtro de particulas ni nada por el estilo. Al año empieza el calvario, cuando voy al taller con el motor bloqueado y el aceite por las nubes.

Actualmente tengo que cambiar el aceite cada mes, a los kilometros mas o menos. La solución que me dan es que me mude a vivir a otro lugar o que venda el coche, sugerencia que viene de la casa oficial. Estoy por meterme en abogados. Tengo un Toyota Corolla diesel y ha comenzado con un problema de aceleración y desaceleración. Debo interpretar que responde a tu extraordinaria exposición? Rubén Fidalgo 8 junio, Hola Mateo, lamento la situación en la que te encuentras. Desde luego no es solución la que te plantea la marca. Lo que no entiendo muy bien es el tipo de uso que le puedes dar en el campo para generar tanta carbonilla.

El problema de estos sistemas son los recorridos cortos, trabajar sin alcanzar la temperatura apropiada y circular en atascos, etc. No entiendo que en el trabajo en el campo el coche se encuentre con esos problemas. Hola Antonio, puede deberse, aunque no entiendo muy bien el fallo que describes. Rubén, te comento lo hace ya estando en frío, se acelera y desacelera, comenzó de golpe con la falla. Rubén Fidalgo 10 junio, Mi consulta y preocupación es la siguiente: Disculpas si ya te han hecho estas consultas, no he leído todos y tantos correos por falta de tiempo.

Rubén Fidalgo 13 junio, Hola Lalo, para conseguir las 2. UN saludo y gracias a ti por tus consultas. Hola Rubén, gracias por tus explicaciones técnicas. Hace 2 días sacamos del taller Ford, nuestro Focus 1.

Por cierto tengo una consulta mi Peugeot 2. Se me olvidaba comentarte que en marcas como Ford, te ofrecen un Filtro de intercambio con la misma limpieza química efectuada por la marca por euros, frente a los que cuesta el recambio original nuevo. Rubén Fidalgo 14 junio, Efectivamente, tu diésel también lleva fap. Un saludo y gracias por tus comentarios!. Hola Ruben, gracias por este reportaje. Rubén Fidalgo 18 junio, Carlos, ese humo blanco en frío y el traqueteo se deben normalmente a una mala combustión del gasóleo, que en vez de arder por completo, se evapora.

En principio este fallo que describes no tiene nada que ver con el FAP. Hola Wilbert, en principio el humo blanco suele ser vapor de gasóleo. Si el coche no es common rail y lleva bomba de inyección como creo que es en el Kia desconozco ese modelo, en España no lo he podido ver hay que revisar el avance de la bomba porque puede estar fuera de punto.

Hola Rubén, gracias por tus consejos. He consultado en 2 concesionarios por separado y me han dicho que es parte de la quema de cenizas del filtro antipartículas, no con la temperatura del motor , y que no parara el proceso… Dando el contacto de nuevo se corta, y lo he hecho porque después de 5 ó 6 minutos me parecía que fallaba el sensor de temperatura y me podía quedar sin batería. Hola Paula, es relativamente normal que los electroventiladores se queden funcionando un rato después de apagar el coche, sobre todo ahora que en verano empieza a hacer calor.

Si siguen funcionando mucho tiempo deberían revisar la temperatura de refrigerante. Me recomendaria que cada cierto tiempo me hiciera un viajecito a revoluciones altas para q se limpiase? Hola Ruben, gracias por tus respuestas, mi chevrolet captiva diesel 2. Rubén Fidalgo 22 junio, Hola Ruben Esteban, lamento que la garantía no se haya hecho cargo del problema. Lo ideal es que lo hagas al menos un par de veces al mes.

Hola Boris, todo parece indicar que tienes un problema grave en el motor. Si el nivel de refrigerante no baja, comprueba el aceite, puede que el eje del turbo esté algo gastado y esté pasando aceite de lubricación a la admisión. Hola Ruben, tengo un passat del 1. Rubén Fidalgo 26 junio, No me parece normal que con el uso que comentas que das al coche tengas estos problemas.

Prueba a hacer una buena limpieza como te digo a ver si se soluciona, si no, yo pediría que te la hiciesen en el taller. Hola Rubén yo tengo u c4 gran Picasso cv cpm a mi me pasa lo siguiente; cuando acelero para adelantar seme enciende el testigo de filtro de partículas saturado durante un rato bajo la velocidad y desaparece y anterior a esto me paso que en parado con la maneta en m o a el coche no andaba, ni suvia de revoluciones, incluso llegando casi ha pararse durante unos segundos.

Hola Manuel y Alfonso Perez, perdón por la demora en responder. Un saludo y gracias por vuestras consultas. Buenos dias Ruben, tengo una fiat ducato del jtd 2. O sea en alta funcionaba perfecto y en ralenti echaba humo aunque no siempre. Help Ruben, tengo la furgo parada. Rubén Fidalgo 6 julio, Hola esdras, la luz de los calentadores en esa furgoneta indica que hay un fallo memorizado en la unidad de mando motor.

Yo empezaría por la diagnosis y un filtro de combustible nuevo. Hola Rubén, estoy a punto de comprarme una Partner Tepee Outdoor 1. Alguien me puede ayudar? Mis dos opciones son Seat leon tdi cv o tsi cv…Que me aconsejas..? Un abrazo y muchas gracias.. De nuevo muchas gracias. Rubén Fidalgo 9 julio, Un saludo y muchas gracias por tu consulta. Rubén,perdona que te moleste otra vez.

Muchas gracias por todo.. Hola Rubén, veo que eres un verdadero experto y mi consulta es algo relacionado. Tengo un 2. Me lo arreglaron de nuevo por la garantía de la pieza sin costo. Ahora, 11 meses después y unos km después me dejó otra vez tirado de nuevo por el filtro de nuevo sin avisar. Sí que es verdad que todo mi km es ciudad salvo cada 15 días que voy voy a unos km de mi casa.

En mi caso no sería mejor anular el filtro? Rubén Fidalgo 23 julio, Un saludo y perdona por tardar en responderte. Hola José Antonio R.. Cuando conduzco a revoluciones mas altas — tiene a veces tirones pero no se parar. Cuando llega al pueblo me dejar tirado en la primera ocasión que pueda.

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Si espero sobre minutes puedo arrancar otra vez y después muy poco tiempo se apagar de nuevo y así sucesivamente. Si tienes alguna idea te lo agradezco mucho por que yo estoy a mi limite. Rubén Fidalgo 24 julio, Hola Oliver, si el coche da tirones entre 2. Si te han cambiado filtros, etc… y sigue con fallo de presión, habría que comprobar la estanqueidad de los inyectores. Muchas gracias por tu rapida respuesta. Voy intentar a conseguir alguien con una maquina de diagnosis, por que estoy en la Isla de Sal, Republica de Cabo Verde y no es tan facil… un cordial saludo.

Rubén Fidalgo 26 julio, Hola t puedo hacer una pregunta tengo un citroen c3 hdi , se coloca en emergencia luz testigo amarilla en el tablero y tira mucho humo blanco y consume aceite , me dicen q mpuede ser el turbo o los iyectores , pero puede tener algo q ver coon el catalizador q este tapado. Es normal todos estos problemas? Se tarda mucho en diagnosticar y resolver? Tu articulo es impresionante. Rubén Fidalgo 30 julio, Hola maTIAS, el depósito de aditivo va al lado del de combustible, es probable que para quitarlo tengas que sacar primero el de combustible. Para rellenarlo tienes una boquilla en el paso de rueda trasero.

Dudo que sea un inyector porque no tendría por qué bajar el nivel de aceite. No parece tener nada que ver con el FAP. Hola Pablo, el fallo que comentas es perfectamente posible si usas ese coche mucho en ciudad, por lo que comento en el reportaje, en ese uso se generan muchas cenizas y no damos tiempo al sistema a autolimpiarse.

No creo que con esos kilómetros sea necesario cambiar el FAP, pero sí que va a necesitar una regeneración forzada y que lo saques un día a estirar las piernas por un buen puerto de montaña y a ritmo alegre para que los gases de escape salgan bien calentitos y limpien bien toda la carbonilla.

Hola a todos tiengo una pregonta tiengo un Hyundai Tucson a veses no pasa de Mi en dicho que fap tiengo que acer un viaje de km hay alguna problema. Rubén Fidalgo 1 agosto, Hola Asís, personalmente no te recomiendo circular con el filtro anti partículas parcialmente obstruido. En el coche lo mismo, si el escape no deja salir bien los gases y vamos a ir de viaje vamos a forzar el motor. Tengo una consulta, tengo un ibiza del 1. Ah el coche tiene casi Rubén Fidalgo 3 agosto, Hola Sergio, gracias por tus palabras.

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Gracias por tu respuesta, ayer ya lo metí en autopista y le di vidilla al motor, la verdad es q se nota mucho. Ultimamente el motor suena como a chatarra, crees que iria bien un limpiador de inyectores? Vi uno en la gasolinera que se echa al repostar, pero no me atreví…. Gracias de nuevo y un saludo. Ahora el viernes tengo que hacer un viaje de km y tengo un poco de miedo de que le pase algo por el camino o entre en Limp Home, que me dices?

Espero tu ayuda, un enorme saludo! Rubén Fidalgo 5 agosto, Rubén Fidalgo 8 agosto, Hola Alberto, lo que describes es precisamente lo que debería hacer. Si encendiese un testigo cada vez que regenera la gente se alarmaría innecesariamente. Rubén Fidalgo 13 agosto, Hola Julio Atabales, por desgracia no soy médico y no puedo comentar nada al respecto, sólo que la realidad es que las partículas que emiten los diésel bezopirenos, principalmente son sustancias muy cancerígenas.

Hola, Rubén Tengo un Lancia Phedra Emblema y desde hace días noto en carretera que cuando desacelero y vuelvo a acelerar, el coche da unos pequeños tirones, como si se fuera a calar. También vibra mucho cuando lo arranco. Mil gracias de antemano. Rubén Fidalgo 16 agosto, Hola Manuel, el uso del control de crucero no es ni malo ni bueno. Si a esa velocidad el coche va por encima de las 2. Saludos Ruben y gracias por este espacio. He visto varios bajos de vehículos y no los veo, al menos exteriormente. Gracias y un saludo. Hola quisiera saber en skoda superb del año 2.

Tengo un Mazda Premacy Touring 2. Me cambiaron el sensor de temperatura desde entonces me lo han vuelto a cambiar otras dos veces y la cosa no mejoró. Sigo con el ladrillo.. Rubén Fidalgo 18 agosto, Hola Carlos, todos los coches con FAP necesitan la información del sensor de presión diferencial para saber cuando hacer las regeneraciones.

Hola carlos, el Superb emplea el sistema de FAP que no utiliza aditivo, por lo que no tiene depósito para el mismo… no entiendo a qué se puede referir. Hola Francisco, gracias por tus palabras. Me imagino por lo que cuentas que tu Mazda es de gasolina y no diésel. Por los síntomas que describes hay 3 posibles causas que provoquen el problema: Si no se acelera pasamos al siguiente punto.

No me aclaras el código de motor, pero si tiene 14 años es probable que sea anterior a los de mariposa electrónica. A veces, en los coches con muchos km hay desgaste en el dentado del volante motor y el sensor a veces no lee bien las marcas de posición. Gracias por tu pronta respuesta, Ruben. Tal y como imaginaba, no me has defraudado ya que los supuestos que propones tienen mucho sentido. Muchísimas gracias por tu amabilidad y dedicación. Rubén Fidalgo 19 agosto, Hola Francisco, si es diésel entonces no lleva AIC Valve, ya que no necesitan mariposa para el acelerador.

No sé si ese motor es common rail o el anterior de origen Ford con bomba de inyección Bosch VP44, en ese caso es necesario comprobar que no se descebe y que el solenoide del avance de la bomba funciona correctamente. Necesito el código de motor para estar seguro de qué sistema de inyección lleva. Un saludo y gracias por tu feedback. Hola Rubén, vistos tus conocimientos en el mundo del motor, me podrías ayudar a resolver una duda?

Estamos pensando en cambiarnos de coche, y nos gustan los nuevos modelos suv del mercado, pero el uso que le dariamos al coche sería de fin de semana, algo por ciudad y alguna escapada de vez en cuando. Nuestro dilema es si cogerlo diesel por el miedo que tenemos al filtro anti particulas y todos sus problemas. Estamos echos un lío, y necesitamos ayuda!! Se me olvidó decir que los coches que hemos mirado son el Golf Sportsvan, el Peugeot , Kia Carens.

Y si por consumo tenemos que irnos a otro modelo, habiamos pensado el Toyota Auris hibrido. He visto un video por internet sobre el Toyota y decía que si se sale de conducción urbana pasa a ser muy ruidoso y con consumo elevado. Rubén Fidalgo 21 agosto, El Peugeot es bastante glotón debido a su peso y el Kia Carens también va algo peor en consumos que el VW.

Hola de nuevo Rubén. Si esta información no te es de utilidad, no te preocupes: Muchas gracias por tu interés.

Rubén Fidalgo 23 agosto, Hola Francisco, me sirven los datos que me das, sobre todo al aclararme que el motor lleva la bomba Denso. Si no hay tomas de aire en la admisión ni a través de la EGR, es bastante probable que el fallo que describes se deba a un problema con la bomba, normalmente falla la estanqueidad de la prealimentación de la misma, lo que provoca que se descebe y haga lo que comentas. Me temo que tendrías que llevarla a un banco de pruebas de un servicio autorizado.

Un saludo y muchas gracias a ti. Hola de nuevo Rubén, seguimos estando hechos un lío. Estamos buscando suv que tengan un buen maletero, pero por dimensiones y peso aconsejan que sea diesel. Si nuestro consumo anual en km son unos , no nos sale a cuenta coger un diesel, verdad? Ya no sólo por esos km si no porque el uso que le dariamos sería de fin de semana por ciudad y alguna escapada de vez en cuando.

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Cual sería tu recomendación? Tenemos que cambiar nuestra idea e irnos a una berlina con buen maletero no es lo que en principio tenemos en mente. Crees que su consumo en gasolina se dispararia mucho por ser los tipo de coches que son? Rubén Fidalgo 25 agosto, Hola Belén, con sólo 5. No sé si has podido ver el Subaru XV bi-fuel con GLP y gasolina, también sería una buena alternativa para el uso que comentas. El otro problema es que la unidad de mando va a detectar que no hay diferencia de presión entre la entrada del FAP y la salida, por lo que se va a dar cuenta de que has vaciado el sistema.

Otro problema es que al vaciar la carcasa, si te fijas tiene una forma que se ensancha y vuelve a estrecharse. Lamentablemente, es muy complicado conseguir anular el FAP de forma que no dé problemas… lo siento. Me dedico a electronica de coches y a reprogramacion de las centralitas. Eliminando correctamente el FAP,el coche no vuelve a tener problemas.

Es la unica solucion fiable. En muchos casos se daña la ceramica y por lo tanto no funcionan los liquidos de limpieza ni regeneraciones. Se reprograma el soft de la gestion del motor. Nosotros estamos en Tenerife. Tambien trabajamos modificando los archivos de lectura por internet. Hola CarDiagProg, me interesa lo que comentas, pero tengo algunas dudas: Cada fabricante de las centralitas y del soft ,tiene sus algoritmos. Y por lo tanto no hay patron comun para todos. Rubén Fidalgo 1 septiembre, Hola, perdona pero no me convencen tus respuestas. Los gases de escape rebotan a la salida de la carcasa por su forma cónica y vuelven hacia el turbo y colector de escape.

El resultado es una pérdida de potencia notable y problemas con la geometría variable del turbo. UN saludo y muchas gracias por contestar. Ruben;es bueno conocer teorias del funcionamento del motor. Pero tambien hay que entender lo. Usted confunde los motores de 2T que precisan resonador y motores turboalimentados… Durante 4 años hago varias coches a la semana. Alreves ,el coche anda mejor,respirando bien….

La unica posibilidad que te rechacen en la ITV,es si ven el bombo cortado y mal soldado. Rubén Fidalgo 2 septiembre, Hola CarDiagProg, precisamente porque un motor de 4T no necesita las resonancias del 2T, las provocadas por la caja vacía del catalizador o del FAP reducen su rendimiento. Me temo que yo también me he manchado las uñas restaurando, reparando y potenciando motores y sé de lo que hablo. Me he encontrado caídas de potencia de hasta 10 CV entre un catalizador vaciado en un motor turbo de gasolina y el mismo coche con un tramo de tubo recto.

Prueba a soldar un tubo en el interior del bombo vacío del FAP y mete el coche en un banco de potencia antes y después y me cuentas. Hola,ruben,poseo un cr-v motor 1. Rubén Fidalgo 5 septiembre, Saludos de nuevo Ruben. Rubén Fidalgo 6 septiembre, Hola Carlos, el catalizador no necesita cuidados especiales. Hola Rubén fidalgo, tengo un problema en mi ford mondeo diésel de cv. Te cuento se encienda luz de motor averiado al bajar de revoluciones. El coche va como un tiro, no entra en extratejia no da tirones.

Siempre se enciende al bajar el motor de revoluciones. Y también se apaga al bajarlo de revoluciones. Felicitarte por el artículo. Se te ocurre alguna idea? Muchas gracias de antemano. Rubén Fidalgo 11 septiembre, SI no lee bien la posición del cigüeñal puede dar fallos y pararse. Un saludo y gracias!. Que el fallo no existe, van actualizar lo que es el panel de mandos a ver que pasa. Muchas gracias otra vez. Un saludo y gracias a ti. Hola Rubén, antes de nada agradecerte que estés contestando todos los comentarios. Acabo de comprar en concesionario un Clio DCI 75cv del , diesel con Hola Rubén, un saludo y agradecerte lo mucho que ayudas.

Lo lleve a un taller, le pusieron la maquina y no le sacan fallos. Me dice el mecanico que lo suba a la autovía, lo ponga sobre y rpm y lo lleve así unos kilometros. Lo hago y sigue igual. Un fuerte abrazo, amigo. Rubén Fidalgo 13 septiembre, Hola Felix, perdona la demora en responderte. Espero ansioso la solución a este enigma.

Un saludo y muchas gracias a ti por el feedback. Lo importante es que lo mantengas por encima de 2. Con que lo hagas unos 5 minutos llega, pero debes hacerlo con el motor bien caliente, no lo hagas en frío. Un saludo y gracias por leernos. Hola Víctor, gracias por tus palabras. Hola Ruben mira tengo un sw, año , hdi, 2. He seguido conduciendo normal, hasta hace unas semanas, que empezo a ir a tirones en la subida o bajada de pendientes.

Cada dia iba peor, hasta que al arrancar se para el coche. Me ha subido el aceite del carter. En el taller salen unas seis averias.

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Rubén Fidalgo 18 septiembre, Muchas gracias por contestar tan rapido. He comoprado el coche con mil km y ahora tiene mil km. Lo he metido en varios talleres y solo el ultimo me lo ha dicho. Hola Cristi, con El FAP se puede limpiar, pero no siempre. Depende de lo colmatado que esté y el tiempo que lleve funcionando con la cerina agotada.

Hola Ruben perdona que te molesto otra vez pero soy ya ……. Rubén Fidalgo 19 septiembre, Es probable que en su día no reseteasen la unidad de mando cuando rellenaron el aditivo. Puede ser que esté fallando el sensor que tiene en el tapón de combustible para avisar de que ha repostado. Abre el tapón de gasóleo, saca la tapa y vuelve a ponerla y cerrar de nuevo. Una lastima que la gente te lille tanto con este coche.. El problema es que el FAP esta tan lleno,que no deja salirlos gases. Esta creando un tapon en la linea de escape. Busca a alguen por tu zona para reprogramar la unidad de motor y vaciar el filtro.

Pues mucha gracias a Ruben y a CarDiagProg y a todos que ayuda de cualquier manera que Dios os bendiga a todos …. En primer lugar, felicidades por explicar tan claramente el funcionamiento del FAP. En segundo lugar , quisiera pedirte consejo…. Sin embargo, desde hace algunos años el uso que hago de mi coche llega hasta los Rubén Fidalgo 21 septiembre, Personalmente no soy partidario de las reprogramaciones que te recomienda CarDiagProg, la mayoría provocan problemas en la ITV cada vez que tengas que pasar la revisión, lo cual es un incordio. Sin embargo para el uso que comentas es casi seguro que vas a tener problemas con el FAP sí o sí.

Buenas de nuevo Rubén. Gracias por tu asesoramiento. En su día escribí un reportaje al respecto, te pongo aquí la URL por si quieres echarle un ojo. Tengo un Clio dci 80 cv del con km y nunca me ha dado problemas de ese tipo supongo que no tiene filtro antipartículas. Tengo la costumbre, de vez en cuando, de echar un par de litros de gasolina en el depósito vacío antes de llegarlo de gasóleo, para limpiar inyectores. Se puede hacer esto en los dci modernos? Estoy pensando comprarme un 1. Rubén Fidalgo 24 septiembre, Hola Dcalvo, no te recomiendo en absoluto echar gasolina en un motor diésel con inyección directa y common rail.

La gasolina no lubrica elementos como los inyectores, la bomba de alta… y son piezas que sufren mucho y son caras.


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Gracias Rubén por tu pronta respuesta. Me han dicho que en todos los años que llevan los FAP en Renault sólo han tenido que cambiar uno, y era de un francés que venía de paso, y que costó unos euros. Por cierto Rubén, otra preguntita al experto. Me voy a comprar un Megane 1. En ambos casos dan el mismo par motor Nm a rpm. Hay 1 segundo de diferencia en las aceleraciones, pero menos consumo en el de 95 cv 4. Mi conducción es tranquila y económica a pesar del FAP.

La diferencia es de euros. Rubén Fidalgo 25 septiembre, Lo de limpiar el FAP con agua a presión es cierto, pero antes se pulveriza un producto de limpieza específico y no siempre quedan bien, depende de lo taponado que esté el filtro.

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Depende de lo taponado que esté el FAP puede limpiarse o no. Si el equipamiento es el mismo, 1. Muchas gracias por tus consejos! En la propia Renault? Supongo que costaría menos de los euros de diferencia inicial, no? Hola Dcalvo, el aumento de potencia es debido a la electrónica… que es la que gestiona también el turbo… entre otras cosas. En la propia Renault no creo que te reprogramen el coche, ellos quieren vender el CV. Mejor una reprogramación de verdad, que ronda los euros.

Hola Rubén, acabo de descubrir tus opiniones y sapiencias y me parecen muy interesantes. Lo peor fue que el otro día me lo hizo después de un par de horas de conducción por autopista; fue en una cuesta en la que, igual me despisté y se me ahogó un poco el coche. Se me ha metido en la cabeza que llevo ya un tiempo un año o año y medio repostando frecuentemente en la misma gasolinera de un hipermercado y que, por lo que sea, ésta es la que me produce el incremento de regeneraciones. Rubén Fidalgo 28 septiembre, Hola Óscar, efectivamente la calidad del combustible puede afectar al FAP.

Prueba a cambiar de surtidor un par de semanas a ver si desaparece el problema. Las preguntas son las siguientes: Todo esto para irme preparando para el presupuesto del taller. Por cierto, el vehículo tiene Rubén Fidalgo 30 septiembre, Hola German, dependiendo de lo taponado que esté el FAP puede limpiarse o no. Respecto a los FAP regenerados, los hay que van bien y los hay que no.

Pide garantía del que te monten. Buenas noches, Impresionante artículo que por desgracia he tenido que buscar. Tengo un Ford Focus1. Rubén Fidalgo 1 octubre, Hola Carloslm, siento que seas uno de los miles de perjudicados por este tema, por desgracia, como digo en el reportaje se trata de un mal necesario… espero que lo soluciones a buen precio.

Sin embargo, aproximadamente cada km se me sigue encendiendo el mensaje. Te comento que en el libro de mantenimiento de mi coche, al llegar la revisión de los km aconsejaba el cambio de la unidad del FAP cosa que no hice. Esperando tu opinión, recibe un saludo. Rubén Fidalgo 4 octubre,