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2 Abr. José Mª Sancho en Internet: Mi página de Facebook · Mi portafolio en Behance · Mi Blog en Tumblr Temple barroc consagrat al que va.

En un coche tan decididamente deportivo no sólo es un placer conocer con exactitud lo que ocurre dentro del motor, sino una necesidad.

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Merece la pena destacar los asientos delanteros, ya muy buenos de origen, pero que por alrededor de El equipo es razonablemente completo, incluyendo cierre centralizado de puertas con cerradura de seguridad y alzacristales eléctricos. Hay muchas e interesantes opciones —ver cuadro aparte- pero nos permitimos recomendar algunas de ellas, como el parabrisas térmico, los eficaces limpiafaros, el ordenador de a bordo notoriamente preciso y los referidos asientos Recaro.

La habitabilidad es la misma que en cualquier Escort, lo cual podría hacer pensar en una ambivalencia como coche deportivo-familiar, aunque sólo fuera de vez en cuando.

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Insistimos en que este problema es tan evidente, que priva por completo al coche de la posibilidad de ser utilizado con cuatro plazas y equipaje. Todo un acierto.


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El embrague, siguiendo la tónica de la marca, es suavísimo, al igual que el cambio, también muy preciso, pero que para un modelo de talante netamente deportivo nos ha parecido algo lento. Destacan las impresionantes aceleraciones, que podrían ser mejores en los primeros m.

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En cuanto a los consumos, y aunque no sean especialmente económicos, si que podemos decir que no son excesivamente altos. Habida cuenta de las prestaciones y promedios realizados, el consumo medio es perfectamente razonable. En absoluto se puede afirmar que el RS Turbo tenga una mala estabilidad, y de hecho ha mejorado de forma notable a su antecesor, que en condiciones extremas daba la sensación de que se retorcía incluso el bastidor.


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En principio, el comportamiento es claramente subvirador, aspecto éste que se ve agravado por la escasa motricidad, que plantea serios problemas de adherencia cuando queremos transmitir al suelo su notable caballería. Pero una vez apoyado el coche, es la parte trasera la que parece que se quiere escapar; sorprendentemente, no conserva esa actitud de forma continuada a lo largo del trazado de la curva, sino que a cada pequeño salto se desplaza ligeramente hacia fuera, para luego dejar de hacerlo hasta la próxima irregularidad.


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Aunque buscar las causas no entra desde luego en nuestro cometido, pensamos que gran parte de la responsabilidad de este característico comportamiento recae en los cortos recorridos de suspensión. Para terminar con este apartado, volvemos sobre el tema de la motricidad. Tema aparte son los frenos, con sistema antiblocaje Ford, en este caso incomprensiblemente de serie. Compartir Facebook Twitter E-mail. Comentarios cerrados.

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Disposición motriz motor delantero y tracción delantera. Tipo del grupo: Desarrollo final: Tipo de resorte: Estabilizador barra de torsión antibalanceo.

El Ford Escort RS Turbo fue una serie limitada a 5.000 unidades

Tipo de circuito: Master Vac. Dispositivo anti-bloqueo: Vueltas de volante totales: Arbol de dirección: Marca y tipo: Michelín MXV. Generador alternador, de W.